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【财智头条】航班取消率为何偏高?疫情影响下出行受限 航空公司每天亏掉3.8亿

来源:渝桦快讯网编辑:百科时间:2024-03-28 16:57:23

近期,财智出行疫情影响下出行受限、头条旅客航空出行需求锐减,航班何偏航空天地命运成为不少航班取消的取消情影直接原因。不过,高疫公司这样的响下取消率并不是突然达到了这么高的程度,而是受限新冠肺炎疫情暴发以来的常态。

据航班管家发布的每天上周(37周)航班统计数据显示,中国民航执飞航班量近4万班次,亏掉同比2021年下降46.4%,财智出行同比疫情前的头条2019年下降60.7%,航班执飞率只有35.9%,航班何偏航空意味着六成以上的取消情影计划航班被取消。

更早的高疫公司36周,航班执飞率为31%,响下今年第35周,航班执飞率为39.9%。

疫情影响下出行受限

全国民航重回下行态势,主要和近月来国内多省市疫情散发有关。

根据航班管家数据,2022年上半年民航共保障客运航班118.3万班,同比2019年下降54.3%,同比2020年下降17.0%,同比2021年下降43.0%。由于3-4月深圳、上海等多地出现局部疫情,天地命运并实行全域静态管理,4月航班量、旅客量创上半年最低,同比2019年分别下降78.5%、85.2%。

此外,自8月中旬以来,全国民航客运航班量已由暑运初期的小高峰转入下滑态势。

统计数据表明,8月份,客运班次总量为30.7万班,较7月份减少7.4万班;日均9888班,环比下降5.3%。从客流量来看,8月份民航客运总量2974万人,日均不足百万人,仅为2019年同期的52%。后半月旅客量持续下降,月末三天降至70万人以下。

9月份统计数据尚未发布,从飞常准“民航看板”来看,9月1日-9月21日,国内客运航班执行量在3000班-6000班左右徘徊。以近五日为例,实际执行客运航班量分别为5629班、6361班、5964班、5888班和6135班,相比7月份的高峰水平缩减近一半。

航班取消方面,9月份以来全国内客运航班每日取消量达到6000班-9000班左右,数量甚至超过了执行量。这也意味着,近段时间来整体航班取消率基本高于50%。

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截至今日(9月22日)15点35分,航班管家“航班动态”显示,上海浦东国际机场航班取消率51%,进出港取消613架次;西安咸阳国际机场航班取消率54%,进出港取消543架次;海口美兰国际机场航班取消率54%,进出港取消277架次;北京首都机场航班取消率60%,进出港取消624架次;广州白云国际机场航班取消率较低,为40%,进出港取消575架次。

取消率高 数量保持稳定

飞常准相关负责人解释说,数据显示,近段时间全国航班数量保持稳定,并没有出现太大波动。

民航专业人士也表示,航班执行率是“实际执行航班”与“计划执行航班”的比率,许多疫情前飞行的航班,由于旅客数量镜减而长期不执行,但是出于保住时刻和航权等原因,航司系统每天都要做着重复将不同航班取消的动作,因此航班取消率一直偏高,这实际也是疫情后国内民航运营状态的反映。

像成都双流机场、成都天府机场、广州白云机场等,在疫情相对较好的时期,执行率可以到7成以上,然而在本地疫情爆发的时候则不到10%。

2022年9月12日-9月18日,根据数据显示,全国疫情防控形势趋稳,民航旅客量波动回升。周执行客运航班3.9万班次,日均5573班,环比上升15%,同比2021年下降47%,较2019年下降58%。周运输旅客量428.4万人,日均61.2万人,环比上升19%,同比2021年下降49%,较2019年下降66%。周执行率33%,环比回升5个百分点。

根据飞常准提供的全国航班今年整体趋势图可以看出,运行数据相对是比较平稳的,7、8月份暑运期间,航班量稳步上升,8月中下旬暑运结束后,航班量呈下降趋势。航班量取消量也随执行航班量而变化。

8家上市航司半年亏近700亿

A股上市航空公司近期相继发布2022年半年度报告。受疫情反复、原油价格持续走高以及汇率波动的不利影响,8家上市航司上半年一共亏了近700亿,相当于每天亏掉3.8亿。

其中,亏损最多的依然是此前盈利能力最强的中国国航,上半年亏损194.35亿,比去年同期多亏了近两倍;亏损超过百亿的还有东航,海航和南航,上半年分别亏了187.36亿,128.37亿和114.88亿。

在所有国内上市公司中,上述四家航司也占据了亏损榜的前四位,而且亏损额也相当于排在后面的20多家上市公司的亏损之和。

中国民航局年中工作会议也透露,受疫情反复冲击,上半年民航运输生产跌入低谷,日航班量最低时只有2967班,仅为2019年同期17.8%,整体亏损达1089亿元,其中三大航占近一半。

低迷的业绩也让更多航司陷入资不抵债。9月1日晚间,ST海航披露称,今年上半年净利亏损128.37亿元。截至6月底,ST海航净资产为-42.2亿元,再度资不抵债。国内最大地方航空公司之一的深圳航空,上半年营业收入53亿元,净亏45.9亿元,6月底资产负债率达103.3%。

以上海作为主枢纽基地的吉祥航空和春秋航空,上半年运力也受到疫情影响出现大幅下滑。其中吉祥航空4、5月旅客运输量同比下降93.53%、89.06%,达到历史最低水平。

国际航线方面,由于严格的“五个一”政策,即国内任一航司至任一国家的航线只能保留一条,且一周只能安排一个航班,国际航线旅客运输周转量持续保持低位,七家航司的国内航线旅客运输周转量平均占比旅客运输周转量约98.08%。

此外,航油涨价、人民币贬值同样增加航司成本。

2022年上半年,航油高企,经过数次上涨,出厂价已达9845元/吨,为去年同期的2倍。国航在公告中提到,集团业绩受航油价格波动影响较大。报告期内,在其他变量保持不变的情况下,若平均航油价格上升或下降 5%,国航航油成本将上升或下降约5.17亿元。三大航中,南航航油成本最高,达143.95亿元,同比增长16.69%。其次为国航,约为103.48亿元,同比增长4.37%。东航由于公司航班量下降,加油量同比下降44.91%,航油成本为89.6亿元,同比减少8.32%。

2022年上半年的人民币兑美元贬值,也导致航司失血的主因从航油成本变成了汇兑损失。由于航空公司大多从国外采购、租赁飞机和航空材料,国际航线业务运营主要以外币结算,各航司的外币债务尤其美元债务规模较大,汇率变动导致的汇兑损益对各家的利润影响明显。国航数据显示,人民币升值或贬值1%,将导致集团净利润和股东权益分别增加或减少约3.19亿元。

尽管各家航空公司努力开源节流、精细化运营,但短期内亏损不止恐怕仍是常态。据国际航协数据预测,全球航空运输业2022年将维持亏损状态,全球全年净亏损将高达97亿美元。

国际货运成救命稻草

相较遭受疫情重大冲击的旅客运输业务,货邮运输业务对疫情带来的不确定风险抵抗性更强。据民航局数据显示,2022年上半年我国货邮运输量为307.7万吨,虽同比下降17.9%,但已恢复至2019年的87.5%。今年6月,民航货邮运输总体规模已达到2019年同期的89.7%。

得益于国际货运单价上升,南方航空、中国国航、ST海航和吉祥航空的货运收入整体较2021年同期有所提升。其中吉祥航空因国际货邮周转量同比激增超4倍,货运收入实现3.27亿元,同比增长186.78%。而国际货邮运输业务降幅较大的中国东航、春秋航空和华夏航空货运收入则出现减少,国际货邮运输业务清零的华夏航空,2022年上半年货运收入仅为865.09万元,同比下降29.96%。

为了让民航业尽快复苏,此前,民航局也出台了一系列纾困政策,帮助航司渡过难关。

5月26日,财政部、民航局发布关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知,明确当每周日均国内客运航班量低于或等于4500班,对实际收入无法覆盖变动成本的国内客运航班给予补贴政策支持。

国务院常务会议也决定对航空业定向资金支持,其中包括增加1500亿元民航应急贷款和发行2000亿元债券。此外,对航空公司进行税费减免,其中上半年民航企业增值税留抵退税125亿元。

进入下半年,新冠疫情对民航业的影响依然在持续。有分析认为,在政府一系列纾困政策、国际定期客运航班熔断等措施推出后,加之疫情防控形势的趋稳叠加暑运影响,国内民航生产运行会逐步恢复。

(微信公众号“财智头条”综合自:界面新闻、第一财经、人民网、海报新闻、中国经济周刊等)

编辑:风华

校对:袁凯

审核:龚紫陌

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